交通費支援計劃
「起動就業 」不足紓困
全港工友交通模式研究報告

社區發展陣線及天主教勞工事務委員會進行了一項有關跨區工作的情況調查。調查收集了統計處分區的數據並加以分析。調查團體指出全港低收入情況及跨區工作情況普遍。全港跨區工作率為73.9%。

一群關注交通費支援計劃的團體及居民於遮打花園集合，遊行請願，要求政府延續交通費支援計劃的申領期限及把交通費計劃擴至全港。發言人表示，最新政府統計資料顯示，2009年12月的實質平均工資率較上年同期下跌0.8%，較多基層工友從事的製造業、貿易、批發及零售業、住宿及膳食服務業及個人服務業的實質平均工資更錄得0.4%至4.4%不等的按年跌幅，反映經濟向好，但基層人工不升反跌。港鐵日前又不理市民反對，在巨額盈利，仍執意加價，加幅平均上調2.05%，港鐵三種全月通亦一律增加10元，這實為不少基層低薪工友百上加斤。

調查團體針對偏遠四區工友交通模式進行深入分析，指出交通支出平均佔了偏遠四區的低薪工友收入10%至15%。部分到港島區工作的四區低薪工友更佔他/她們的收入超過15%。團體要求政府擴展交通津貼至全港低收入工友，放寬12個月領取期限及長遠推行。

北區工友MAY，每日早上七時出家門到旺角任職保安，月入5500元，薪酬較以前一份工少。但每月車費約$600，佔收入一成多。因為MAY姐已領取完了12個月的交通津貼，為了節省每日到來回火車站$6.4的車費，每日以踏單車代步至火車站，乘火車至旺角上班。MAY姐：「為了慳錢，只選取最便宜的東西做飯，少吃肉，就算吃都只價格較便宜的凍肉，有時甚至以雞蛋做主菜。」

天水圍街坊惠英，是單親家長，現時任職家務助理，因工時未符合72小時而未能續領交通津貼。但因為家庭需要，所以她即使人工少，仍需要繼續工作。她表示：「因為天水圍物價很貴，為了慳錢，我會到屯門新墟買足夠3 日食用的送菜，每次可慳10多元。」

社區發展陣線陳宇翔指低收入及跨工作情況不是現時交通津貼計劃內的四區所獨有，是全港各區的現象。其中觀塘、黃大仙及葵青等地區都是低收入情況較嚴重的地區。

天主教勞工事務委員會羅佩珊指隨著公共事業加價，通脹不斷加劇，但基層工友的工資卻愈來愈低，建議政府長遠推行低收入交通津貼，直至申請人超過申請資格為止。她還指出，最低工資立法後，彈性化的就業模式會更為惡化，散工的工友會增多，因此72小時工時限制會令到這批最需要的朋友得不到交通津貼支援，她建議政府必須放寬72小時申領資格限制，讓更多人可以受惠。

團體亦建議政府參考社聯貧窮住戶定義，放寬計劃讓低收入住戶申請有關津貼(建議住戶申請資格：三人家庭收入 $10000以下及四人或以上家庭 $12000 以下)，令超過個人入息上限，但需要照顧多名成員的家庭經濟支柱能受惠交通費支援計劃。